中国是个万国车的国度,大概日常在马路上跑的车型种类有1200种,每个车平均有两万个配件,差不多2400多万sku,如果包含历史沿革我估计都要几个亿了。新的车型迭代速度较快,整个数据库体量不断的在累积,每年差不多有20%左右的更新迭代量,老的这些数据又不能放弃,保不齐哪天出来一个车缺个零部件需求,汽配供应数据之大造成在汽车配件流通过程中难免产生配件供应问题纠纷。

所谓汽配供应链即是围绕核心企业,由销售网络把产品送到消费者手中的,将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能链。众所周知,国内汽配供应产业链共有四大参与方:生产商、分销渠道、零售终端和消费者。由于汽配供应行业的特殊性,按渠道又可分为两类,4S店体系和独立后市场体系。其中独立后市场体系除了批发商和经销商所在的传统链条,还有两条创新企业开拓的赛道,汽配B2B和汽配B2C。不管是电商,还是线下的连锁店、零售店,本质上都是要改善效率,这样汽车后市场的产品和服务才会越来越好。

面对汽配供应过程中产生的供应纠纷,汽配汽修行业应建立汽诚信联盟,树立榜样,制定规则,让消费者重新认识该行业。只有形成统一的势力,统一平台采购,才能有发言权,并给予相关行业一定的压力,逐级打掉诚信壁垒,为自己争取生存空间。实际上,消费者与维修企业的利益都需要得到保障。汽配供应行业建立诚信联盟的宗旨,是实现行业自律,树立标杆,履行诚信服务理念,建立奖罚机制,最终实现行业的持续、健康发展。